• 专利附录
  • 专利说明
  • 权利要求
  • 类似技术
  • 同族专利
  • 引用文献
  • 法律状态
  • 优先权
    • 专利摘要:

    公开号:WO1987006976A1
    申请号:PCT/CH1987/000054
    申请日:1987-05-14
    公开日:1987-11-19
    发明作者:Daniel Buchser
    申请人:Daniel Buchser；
    IPC主号:F02K7-00
    专利说明:
    OB - Staustrahltriebwerk Die heute verwendeten Strahltriebwerke für Flugzeuge beruhen auf dem Prinzip, dass mittels einer Turbine Luft angesogen, komprimiert und in Brennräume gepresst wird, wo unter Zugabe von Treibstoff die energieerzeugende Verbrennung stattfindet, deren heisse Gase wiederum eine Turbine antreiben, die ihrerseits mittels einer Welle mit der ersten Turbine verbunden ist und damit diese antreibt. Neben den enormen thermischen Problemen liegt der Hauptnachteil dieses Systems darin, dass es nur im Unterschallbereich rationell arbeitet, da sich nur unterschallschnelle Luft mittels einer Turbine komprimieren lässt. Beim Ueberschallflug muss die anströmende Luft deshalb zunächst abgebremst werden, wodurch sie infolge des dabei entstehenden Staudruckes bereits komprimiert wird, so dass an sich überflüssige Kompressionsleistung vorhanden ist bzw. das Triebwerk aufgrund des zusätzlichen Luftwiderstandes usw. mit schlechtem Wirkungsgrad arbeitet. Die einfachste Lösung des Problems wäre, die anströmende Luft mittels eines Staurohres direkt in die Brennkammer hinein zu komprimieren, was jedoch zu einem Rückschlagendes Antriebsstrahles und damit zu einem Abreissen der Ströhmung bzw. Zusammenbrechen des Schubes führen würde. Aus diesem Grunde muss zwischen dem Staurohr, wo die Luft komprimiert wird, und der Brennkammer, wo sie zur Verbrennung dient, eine nur in einer Richtung durchlässige Apparatur eingefügt werden, die die komprimierte Luft in die Brennkammer befördert. Bei der voTliegenden Erfindung wird dies durch eine mit Kompressionskammern versehene, rotierende Trommel bewerkstelligt, die vorne und hinten abgedeckt ist- und die Luft nur durch bestimmte Oeffnungen in diesen Abdeckungen ein- bzw. ausströmen lässt. Dabei werden nacheinander die drei Arbeitsgänge ausgeführt, wie sie auf Seite 1 der Zeichnungen von oben nach unten dargestellt sind: 1. Vorne offen, hinten zu; Frischluft strömt durch das Stau rohr ein und wird in der Kompressionskammer komprimiert. 2. Vorne zu, hinten offen; die komprimierte Luft strömt in die Brennkammer und dient zur Verbrennung des Treib stoffes. 3. Vorne und hinten offen; die Kompressicnskammer wird mitFrischluft ausgespült. Der Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht insbesondere darin, dass mit steigender Geschwindigkeit infolge des im Quadrat zunehmenden Staudruckes der Wirkungsgrad besser wird und das Kompressionsverhältnis sich praktisch beliebig steigern lässt. Zudem ist das ganze System im Verhältnis zu einem herkömmlichen Turbinentriebwerk technisch relativ einfach, zumal auch der Antrieb der Kompressionstrommel durch aufgesetzte Turbinen-Schaufelräder und die Luftströmung bewerkstelligt werden kann. Auf Seite 2 der Zeichnungen sind die Bestandteile des Triebwerkes dargestellt, wobei die gestrichelten Linien den Zusammenbau anzeigen. Bei den einzelnen Elementen handelt es sich um die zwischen der vorderen 3 und der hinteren 4 Abdeckung montierte Kompressionstrommel 1 mit den Kompressionskammern 2, in die die Luft durch das Staurohr 5 und die Einlassöffnung 6 eindringt und komprimiert wird. Durch Drehung der Kompressionstrommel wird die Kompressionskammer verschlossen und zur Auslassöffnung8 transportiert, wohindurch die Luft in die Brennkammer 7 strömt, wo sie zur Verbrennung des durch die Brennstoffleitung 9 zugeleiteten Treibstoffes dient. Durch die weitere Drehung der Kompressionstrommel gelangt die Kompressionskammer zwischen die Frischluft-Einlass- 10 und -Auslassöffnung 11, wo die Kompressionskammer mit Frischluft ausgespült wird. Dieselben Arbeitsgänge sind in den Funktionsskizzen auf Seite 1 mit den gleichen Bestandteilnummern dargestellt. Auf Seite 3 der Zeichnungen schliesslich ist, wiederum mit den gleichen Bestandteilnummern, ein Dreiphasen-Staustrahltriebwerkabgebildet, d.h. ein Triebwerk, dessen einzelne Kompressionskammern bei jeder Umdrehung der Kompressionstrommel die drei Arbeitsgänge dreimal hintereinander ausführen.
    权利要求:
    Claims
    Patentansoruch
    Düsentriebwerk für den Hochgeschwindigkeitsflug,das auf die herkömmliche Turbine zum Ansaugen und Komprimieren der Verbrennungsluft verzichtet und stattdessen auf dem Staudruckprinzip beruht, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kompressionstrommel mit Kompressionskammern durch eine vordere und eine hintere Abdeckung, die mit jeweils bestimmten Einbzw.
    Auslassöffnungen versehen sind, verschlossen wird, so dass die einzelnen Kompressionskammern durch Drehung der Kompressionstrommel die verschiedenen Ein- und Auslass öffnungen der Abdeckungen derart passieren, dass drei aufeinanderfolgende Arbeitsgänge ausgeführt werden, indem zuerst die einströmende Luft mittels eines sich verengenden Rohres (Staurohr) und ihrer relativen Eigengeschwindigkeit durch eine Oeffnung in der vorderen Abdeckung der Kompressionstrommel in einer auf der Rückseite abgedeckten Kompressionskammer komprimiert wird, die Kompressionskammer dann durch Drehung der Kompressionstrommel von der Oeffnung entfernt und damit beidseits verschlossen und die in der Kompressionskammer enthaltene komprimierte Luft vor eine Brennkammer transportiert wird,
    in die sie durch eine Oeffnung in der rückwärtigen Abdeckung entweichen und dort zur Verbrennung des durch eine Zuleitung zugeführten Treibstoffes dienen kann; durch die weitere Drehung der Kompressionstrommel wird die Kompressionskammer wiederum verschlossen und sodann zum Frischluft- Ein- und -Auslass geführt, wo die Kompressionskammer mit Frischluft ausgespült wird; durch die weitere Drehung wird die Kompressionskammer wiederum verschlossen und schliesslich wieder hinter die Oeffnung hinter dem Staurohr transportiert.
    类似技术:
    公开号 | 公开日 | 专利标题
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
    AU7351887A|1987-12-01|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    1987-11-19| AK| Designated states|Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AU DE GB JP SE US |
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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